5 nhà ga tuyến đường sắt Hà Nội – Quảng Ninh 5,6 tỷ USD có quy mô ra sao?

Năm nhà ga trên hành lang hơn 120 km

Tuyến đường sắt tốc độ cao Hà Nội – Quảng Ninh đang bước sang giai đoạn cho thấy ngày càng rõ hơn không chỉ hướng tuyến mà cả quy mô sử dụng đất và hệ thống nhà ga.

Theo hồ sơ ĐTM đang được tham vấn được Dân trí dẫn lại, dự án có chiều dài hơn 120 km, đi qua Hà Nội – Bắc Ninh – Hải Phòng – Quảng Ninh và dự kiến sử dụng hơn 568 ha đất.

Trong đó, Quảng Ninh chiếm hơn 286 ha, Hải Phòng hơn 218 ha, Hà Nội khoảng 44 ha và Bắc Ninh khoảng 19 ha.

Con số này đáng chú ý bởi chủ trương đầu tư được Quảng Ninh phê duyệt ngày 30/1/2026 từng xác định nhu cầu sử dụng khoảng 551 ha. Như vậy, hồ sơ ĐTM mới cho thấy quy mô đất dự kiến đã tăng khoảng 17 ha.

Trên toàn tuyến bố trí 5 nhà ga hành khách: Cổ Loa, Gia Bình, Ninh Xá, Yên Tử và Hạ Long Xanh. Đây cũng là cấu trúc 5 ga đã được cơ quan chức năng Quảng Ninh công bố trong chủ trương đầu tư dự án.

Ga Cổ Loa: Cửa ngõ hơn 35 ha tại Đông Anh

Ga đầu tuyến Cổ Loa được bố trí tại khu vực Trung tâm Triển lãm Việt Nam, xã Đông Anh, Hà Nội.

Theo số liệu trong hồ sơ ĐTM mới được bài báo dẫn lại, khu vực nhà ga có diện tích khoảng 35,58 ha. Ngoài nhà ga, dự án còn bố trí bãi đỗ tàu Cổ Loa khoảng 6,12 ha.

Vai trò của Cổ Loa vì vậy không chỉ nằm ở việc là điểm đầu của tuyến đường sắt.

Đây còn là điểm kết nối Hà Nội với toàn bộ hành lang phía Đông, từ Bắc Ninh qua Hải Phòng tới Quảng Ninh. Nguồn chính thức của tỉnh Quảng Ninh cũng xác nhận điểm đầu tuyến nằm tại Trung tâm Triển lãm Việt Nam ở Đông Anh.

Gia Bình – Ninh Xá – Yên Tử: Ba mắt xích giữa tuyến

Sau Cổ Loa, tuyến lần lượt đi qua ba ga trung gian.

Theo hồ sơ ĐTM được Dân trí dẫn, ga Gia Bình tại Bắc Ninh có diện tích khoảng 7,48 ha; ga Ninh Xá tại Hải Phòng khoảng 7,14 ha và ga Yên Tử tại Quảng Ninh khoảng 10,6 ha.

Các con số này cần được đặt đúng bối cảnh là thông tin từ hồ sơ ĐTM đang tham vấn, bởi tài liệu ở những giai đoạn trước từng thể hiện quy mô khác.

Điều quan trọng về dài hạn không chỉ là diện tích từng ga, mà là chức năng của chúng trong hành lang kinh tế liên vùng.

Một ga nằm gần khu vực sản xuất, công nghiệp, sân bay hoặc điểm du lịch có thể tạo ra dòng khách rất khác một ga chủ yếu phục vụ nhu cầu dân cư. Vì vậy, tác động đến bất động sản cũng không thể đánh giá chỉ bằng bán kính khoảng cách tới đường ray.

Hạ Long Xanh gần 38 ha và có depot cuối tuyến

Ở đầu còn lại, ga Hạ Long Xanh có diện tích khoảng 37,88 ha, lớn nhất trong 5 nhà ga theo số liệu bài báo công bố.

Tại đây còn bố trí depot phục vụ dừng đỗ, vệ sinh, bảo dưỡng và sửa chữa đoàn tàu.

Nguồn chính thức từ Quảng Ninh xác nhận tuyến có một depot tại ga cuối ở Quảng Ninh và mục tiêu khai thác thương mại trong năm 2028.

Nếu cộng Cổ Loa và Hạ Long Xanh, hai ga đầu cuối có tổng diện tích khoảng 73,46 ha, chưa tính bãi đỗ tàu Cổ Loa.

Đây là con số đáng chú ý bởi nó cho thấy nhà ga của một tuyến đường sắt tốc độ cao không đơn thuần là một công trình đón – trả khách. Quy mô đất lớn mở ra bài toán về giao thông tiếp cận, dịch vụ, thương mại và cách tổ chức không gian đô thị xung quanh.

147.000 tỷ đồng để đưa Hà Nội – Quảng Ninh về khoảng 23 phút

Dự án do Công ty cổ phần Đầu tư và Phát triển đường sắt cao tốc VinSpeed làm chủ đầu tư.

Theo thông tin tỉnh Quảng Ninh công bố, tổng mức đầu tư hơn 147.000 tỷ đồng, tương đương hơn 5,6 tỷ USD. Chi phí giải phóng mặt bằng khoảng 10.270 tỷ đồng được tách riêng và không nằm trong tổng mức đầu tư trên.

Tuyến được thiết kế đường đôi, khổ tiêu chuẩn 1.435 mm, điện khí hóa toàn tuyến và tốc độ thiết kế tối đa trên chính tuyến lên tới 350 km/h. Riêng đoạn qua Hà Nội, nguồn chính thức cho biết tốc độ tối đa thiết kế là 120 km/h.

Mục tiêu được đặt ra là hoàn thành, khai thác thương mại trong năm 2028 và rút thời gian Hà Nội – Quảng Ninh từ hơn hai giờ xuống khoảng 23 phút.

Tần suất dự kiến tăng dần sau khi vận hành

Một dữ liệu mới khác từ hồ sơ ĐTM là phương án tăng tần suất khai thác theo từng giai đoạn.

Theo nội dung Dân trí công bố, năm 2028 tàu dự kiến chạy khoảng 60 phút/chuyến. Đến năm 2030, tần suất giờ cao điểm có thể tăng lên 30 phút/chuyến, và đến năm 2035 còn khoảng 20 phút/chuyến.

Đây thực ra là thông số rất đáng quan tâm nếu đánh giá tác động của tuyến đường sắt tới thị trường bất động sản.

Tốc độ tối đa 350 km/h tạo sức hút truyền thông, nhưng tần suất, khả năng tiếp cận nhà ga và kết nối chặng đầu – chặng cuối mới ảnh hưởng trực tiếp đến việc người dân có sử dụng đường sắt thường xuyên hay không.

GÓC NHÌN REVIEW BẤT ĐỘNG SẢN: Giá trị không nằm ở khoảng cách tới đường ray

Với bất động sản, mỗi dự án hạ tầng lớn thường kéo theo một câu hỏi quen thuộc: khu vực nào sẽ tăng giá?

Nhưng với một tuyến đường sắt tốc độ cao, có lẽ câu hỏi nên cụ thể hơn:

Nhà ga đó sẽ tạo ra dòng người nào?

Ga đầu cuối, ga trung chuyển công nghiệp và ga gắn với điểm đến du lịch có chức năng kinh tế khác nhau. Vì vậy, khả năng tạo giá trị cho bất động sản xung quanh cũng khác nhau.

Cổ Loa có vai trò cửa ngõ Hà Nội. Gia Bình và Ninh Xá nằm trên hành lang qua Bắc Ninh – Hải Phòng. Yên Tử gắn với một không gian du lịch, văn hóa đặc thù. Hạ Long Xanh vừa là ga cuối vừa có depot.

Nếu các nhà ga chỉ giúp hành khách lên và xuống tàu, tác động kinh tế có thể giới hạn. Nhưng nếu xung quanh ga hình thành được mạng lưới giao thông tiếp nối, việc làm, thương mại, dịch vụ, lưu trú và dân cư, nhà ga có thể trở thành một cực hoạt động mới thay vì chỉ là một điểm trên tuyến.

Đây cũng là lý do nhà đầu tư không nên đánh giá một bất động sản bằng câu đơn giản “cách ga bao nhiêu km”.

Cần nhìn sâu hơn: mất bao lâu để đến ga, ga phục vụ nhóm nhu cầu nào, tần suất tàu ra sao, quy hoạch quanh ga thế nào và hoạt động kinh tế thực có hình thành hay không.

350 km/h có thể rút ngắn khoảng cách giữa các địa phương. Nhưng chính dòng người, việc làm và hoạt động kinh tế quanh 5 nhà ga mới quyết định tuyến đường sắt có thể vẽ lại bản đồ giá trị bất động sản đến đâu.