Cao tốc Phú Yên – Buôn Hồ: Trục kết nối hơn 33.500 tỷ đồng từ Tây Nguyên ra biển

Đắk Lắk đang nghiên cứu một tuyến cao tốc có quy mô đầu tư lớn nhằm mở rộng kết nối giữa vùng Tây Nguyên và khu vực ven biển Nam Trung Bộ. Dự án được kỳ vọng tạo thêm điều kiện phát triển giao thương, logistics và các không gian kinh tế mới, song hiện vẫn trong giai đoạn nghiên cứu ban đầu.

Ngày 15/10/2026, UBND tỉnh Đắk Lắk tổ chức cuộc họp nghe báo cáo nghiên cứu bước đầu Dự án đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Phú Yên – Đắk Lắk (CT.23), đoạn Phú Yên – Buôn Hồ.

Theo báo cáo của đơn vị tư vấn, đoạn tuyến dự kiến dài khoảng 125km với tổng mức đầu tư sơ bộ hơn 33.500 tỷ đồng. Đây là một trong những phương án hạ tầng giao thông quy mô lớn đang được địa phương xem xét nhằm tăng cường liên kết giữa khu vực cao nguyên và vùng duyên hải.

Đề xuất 125km cao tốc, 9 nút giao và 63 cây cầu

Theo phương án nghiên cứu, tuyến cao tốc Phú Yên – Buôn Hồ được đề xuất đầu tư với quy mô 4 làn xe hoàn chỉnh, vận tốc thiết kế 100km/h.

Trên toàn tuyến dự kiến bố trí 9 nút giao liên thông cùng 63 cầu lớn nhỏ, với tổng chiều dài các công trình cầu hơn 9km. Nhu cầu vận tải được dự báo khoảng 32.000 xe quy đổi mỗi ngày đêm.

Tuyến dự kiến đi qua các phường Đông Hòa, Buôn Hồ và 13 xã gồm Tây Hòa, Hòa Thịnh, Hòa Mỹ, Sơn Thành, Đức Bình, Sông Hinh, Ea Bá, Ea Ly, Cư Prao, Ea Knốp, Ea Kar, Phú Xuân và Ea Drông.

Trong tổng vốn đầu tư sơ bộ hơn 33.500 tỷ đồng, chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư và giải phóng mặt bằng dự kiến khoảng 4.800 tỷ đồng.

Những thông số trên đang được nghiên cứu và có thể tiếp tục điều chỉnh trong quá trình hoàn thiện hồ sơ dự án.

Một phần của tuyến cao tốc CT.23 dài khoảng 207km

Cao tốc Phú Yên – Buôn Hồ là đoạn đầu của tuyến cao tốc Phú Yên – Đắk Lắk, ký hiệu CT.23, có tổng chiều dài dự kiến khoảng 207km.

Theo định hướng nghiên cứu, tuyến CT.23 sẽ kết nối cao tốc Bắc – Nam phía Đông với cửa khẩu Đắk Ruê, thuộc xã Ea Bung, khu vực giáp tỉnh Mondulkiri của Campuchia.

Toàn tuyến được chia thành hai đoạn. Đoạn Phú Yên – Buôn Hồ dài khoảng 125km được định hướng ưu tiên triển khai trước năm 2030, trong khi đoạn Buôn Hồ – Đắk Ruê dài khoảng 82km sẽ được xem xét tùy thuộc khả năng cân đối nguồn lực.

Nếu được đầu tư đồng bộ, tuyến cao tốc có thể tạo thêm một trục giao thông kết nối từ khu vực ven biển, qua các địa bàn phía Đông và trung tâm Đắk Lắk, hướng tới khu vực biên giới.

Đây cũng là cơ sở để địa phương nghiên cứu khả năng phát triển các hoạt động vận tải, thương mại và logistics gắn với mạng lưới giao thông liên vùng.

Nghiên cứu đầu tư PPP, BOT và tách giải phóng mặt bằng

Tại cuộc họp ngày 15/10, lãnh đạo tỉnh Đắk Lắk yêu cầu các đơn vị liên quan tiếp tục hoàn thiện phương án hướng tuyến, đánh giá nhu cầu vốn và làm rõ khả năng huy động nguồn lực đầu tư.

Một trong những nội dung được đặt ra là nghiên cứu triển khai dự án theo phương thức đối tác công tư (PPP), trong đó có hình thức hợp đồng xây dựng – kinh doanh – chuyển giao (BOT).

Địa phương cũng xem xét khả năng tách công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư và giải phóng mặt bằng thành một dự án thành phần độc lập để chủ động tổ chức thực hiện.

Các cơ quan chuyên môn được yêu cầu làm rõ phần vốn nhà nước có thể tham gia, trách nhiệm của từng đơn vị và phương án phối hợp với các bộ, ngành để nghiên cứu cơ chế hỗ trợ.

Trước đó, vào cuối tháng 6/2026, UBND tỉnh Đắk Lắk đã làm việc với Công ty Cổ phần Tập đoàn Đèo Cả để trao đổi về phương án triển khai tuyến cao tốc CT.23.

Tuy nhiên, cuộc làm việc và các đề xuất nghiên cứu chưa đồng nghĩa với việc phương án đầu tư đã được phê duyệt. Tại thời điểm báo cáo, dự án vẫn cần hoàn thiện nhiều nội dung trước khi có đủ cơ sở để thực hiện các bước tiếp theo.

Cao tốc có thể mở rộng không gian kinh tế Đắk Lắk như thế nào?

Sau khi hợp nhất với Phú Yên, tỉnh Đắk Lắk có không gian phát triển trải dài từ khu vực Tây Nguyên đến ven biển Nam Trung Bộ. Sự kết nối giữa hai khu vực đặt ra yêu cầu ngày càng lớn về hạ tầng giao thông, đặc biệt đối với vận tải hàng hóa và liên kết sản xuất.

Với thế mạnh về nông nghiệp, trong đó có cà phê và nhiều loại nông sản khác, khả năng tiếp cận thuận lợi hơn với các trung tâm chế biến, hệ thống logistics và cảng biển có thể góp phần nâng cao hiệu quả vận chuyển hàng hóa.

Đối với phát triển đô thị và bất động sản, các trục giao thông mới thường tạo thêm điều kiện thu hút đầu tư vào những khu vực có khả năng kết nối tốt. Tuy nhiên, mức độ hưởng lợi còn phụ thuộc vào vị trí các nút giao, mạng lưới đường kết nối, quy hoạch sử dụng đất và nhu cầu phát triển kinh tế thực tế.

Vì vậy, việc đánh giá tiềm năng các khu vực dọc tuyến cần dựa trên hồ sơ quy hoạch, tiến độ triển khai và khả năng hình thành hoạt động kinh tế, thay vì chỉ dựa vào thông tin đề xuất xây dựng cao tốc.

? GÓC NHÌN REVIEW BẤT ĐỘNG SẢN

Một tuyến cao tốc kết nối Tây Nguyên với biển có ý nghĩa lớn hơn việc rút ngắn quãng đường di chuyển. Giá trị dài hạn nằm ở khả năng tổ chức lại dòng vận tải hàng hóa, mở rộng thị trường tiêu thụ, thu hút công nghiệp chế biến và tạo điều kiện hình thành những trung tâm dịch vụ, logistics phù hợp với lợi thế từng khu vực.

Tuy nhiên, từ một phương án nghiên cứu đến một tuyến đường đưa vào khai thác là quá trình phụ thuộc vào nguồn vốn, giải phóng mặt bằng, phê duyệt đầu tư và tổ chức thi công. Với thị trường bất động sản, hạ tầng chỉ thực sự tạo giá trị bền vững khi được triển khai và kéo theo nhu cầu sử dụng đất, nhà ở, thương mại thực tế. Kỳ vọng tăng giá trước khi dự án có tiến độ rõ ràng luôn đi kèm rủi ro.