Hà Nội đề xuất xây mới 6 tuyến đường sắt dài 298km, quy hoạch 39 nhà ga

Bộ Xây dựng đang thẩm định, xem xét phê duyệt quy hoạch các tuyến, ga đường sắt khu vực đầu mối Hà Nội. Theo dự thảo, mạng lưới gồm 11 tuyến đường sắt quốc gia với 39 nhà ga, trong đó có 6 tuyến xây mới dài khoảng 298km, bao gồm hai tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam và Hà Nội – Quảng Ninh.

Theo thông tin từ Cục Đường sắt Việt Nam, dự thảo quy hoạch các tuyến, ga đường sắt khu vực đầu mối thành phố Hà Nội đang được Bộ Xây dựng xem xét, thẩm định. Quy hoạch hướng tới hoàn thiện mạng lưới đường sắt quốc gia kết nối Thủ đô với các địa phương, đồng thời xác định hệ thống nhà ga, tổ hợp công nghiệp và các nút giao giữa đường sắt với đường bộ.

Phạm vi nghiên cứu gồm 11 tuyến đường sắt quốc gia, 39 nhà ga, trong đó có 4 ga đầu mối và 35 ga trung gian, kỹ thuật. Đáng chú ý, 6 tuyến đường sắt đề xuất xây mới có tổng chiều dài khoảng 298km, bên cạnh 5 tuyến hiện hữu dài khoảng 179km trong phạm vi nghiên cứu.

Sáu tuyến đường sắt mới kết nối Hà Nội với các vùng kinh tế trọng điểm

Theo dự thảo, 6 tuyến đường sắt xây mới gồm tuyến Vành đai phía Đông (Ngọc Hồi – Thường Tín – Kim Sơn); tuyến Vành đai phía Tây (Thạch Lỗi – Tây Hà Nội – Ngọc Hồi, Thường Tín); đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam; tuyến Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng; đường sắt tốc độ cao Hà Nội – Quảng Ninh và tuyến Hà Nội – Đồng Đăng.

Trong đó, hai tuyến đường sắt vành đai phía Đông và phía Tây được định hướng hình thành các trục kết nối trong khu vực đầu mối Hà Nội. Các tuyến còn lại đóng vai trò tăng cường liên kết giữa Thủ đô với những hành lang vận tải quan trọng, bao gồm hành lang Bắc – Nam, kết nối Tây Bắc với cảng biển Hải Phòng, tuyến đi Quảng Ninh và hành lang hướng tới Đồng Đăng.

Về tiêu chuẩn kỹ thuật, cả 6 tuyến xây mới đều được đề xuất sử dụng đường đôi, khổ ray 1.435mm. Hai tuyến tốc độ cao Bắc – Nam và Hà Nội – Quảng Ninh được xếp vào cấp đặc biệt; tuyến Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng và Hà Nội – Đồng Đăng thuộc cấp 1, trong khi hai tuyến vành đai thuộc cấp 3.

Đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam đề xuất tốc độ thiết kế 350km/h

Một trong những nội dung đáng chú ý của dự thảo là tiêu chuẩn tốc độ thiết kế đối với từng tuyến đường sắt. Theo đó, tuyến tốc độ cao Bắc – Nam được đề xuất tốc độ thiết kế tối đa 350km/h, trong khi tuyến Hà Nội – Quảng Ninh đạt từ 200km/h trở lên.

Hai tuyến Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng và Hà Nội – Đồng Đăng có tốc độ thiết kế tối đa 160km/h. Đối với các tuyến vành đai phía Đông và phía Tây, tốc độ thiết kế được đề xuất ở mức 120km/h.

Về tải trọng trục, tuyến Hà Nội – Quảng Ninh được đề xuất mức 17 tấn/trục, trong khi 5 tuyến còn lại áp dụng mức 22,5 tấn/trục. Các tiêu chuẩn này là cơ sở kỹ thuật phục vụ công tác quy hoạch, định hướng đầu tư và tổ chức khai thác trong tương lai.

Cần lưu ý, tốc độ thiết kế là thông số kỹ thuật của tuyến, không đồng nghĩa với tốc độ khai thác thực tế của các đoàn tàu sau khi công trình hoàn thành.

Nâng cấp 5 tuyến hiện hữu, hoàn thiện mạng lưới 39 nhà ga

Bên cạnh các tuyến xây mới, dự thảo cũng xác định phương án nâng cấp, cải tạo 5 tuyến đường sắt quốc gia hiện hữu, gồm Hà Nội – Hải Phòng, Hà Nội – Lạng Sơn, Hà Nội – Thái Nguyên, Hà Nội – Lào Cai và Hà Nội – TP.HCM.

Tổng chiều dài các tuyến hiện hữu trong phạm vi nghiên cứu khoảng 179km. Việc cải tạo được định hướng nhằm duy trì khả năng khai thác an toàn, đồng thời từng bước nâng cao hiệu quả kết nối với hệ thống đường sắt được đầu tư mới.

Mạng lưới 39 nhà ga, gồm 4 ga đầu mối và 35 ga trung gian, kỹ thuật, được nghiên cứu đồng bộ với các tuyến đường sắt quốc gia. Dự thảo cũng xem xét tổ hợp công nghiệp và các nút giao giữa đường sắt với đường sắt, đường bộ với đường sắt, tạo cơ sở tổ chức vận tải và kết nối hạ tầng trong khu vực đầu mối Hà Nội.

Theo định hướng, việc hoàn thiện quy hoạch sẽ góp phần đáp ứng nhu cầu vận tải, tăng cường liên kết giữa Thủ đô với các vùng và làm cơ sở cho quá trình đầu tư phát triển hệ thống đường sắt trong những giai đoạn tiếp theo.

Quy hoạch đường sắt mở ra triển vọng phát triển đô thị và bất động sản

Việc nghiên cứu bổ sung 6 tuyến đường sắt mới được đánh giá có ý nghĩa đối với định hướng phát triển không gian đô thị Hà Nội trong dài hạn. Khi mạng lưới đường sắt quốc gia được kết nối đồng bộ với hệ thống giao thông đô thị, khả năng tiếp cận giữa các khu vực có thể được cải thiện, góp phần giảm áp lực lên một số trục đường bộ và mở rộng phạm vi phát triển kinh tế.

Đối với thị trường bất động sản, hạ tầng đường sắt có thể tạo thêm động lực phát triển tại những khu vực gần nhà ga, trung tâm trung chuyển và các hành lang giao thông liên vùng. Tuy nhiên, mức độ tác động sẽ phụ thuộc vào vị trí cụ thể, khả năng kết nối với khu dân cư, quy hoạch sử dụng đất và tiến độ thực hiện từng dự án.

Đặc biệt, các tuyến đường sắt quốc gia có chức năng vận tải khác với đường sắt đô thị. Vì vậy, không thể mặc nhiên đánh giá mọi khu vực có tuyến đường sắt đi qua đều được hưởng lợi trực tiếp về khả năng đi lại hoặc giá trị bất động sản.

Hiện các nội dung nêu trên vẫn thuộc dự thảo quy hoạch đang được thẩm định, xem xét phê duyệt. Việc xác định hướng tuyến, vị trí ga và kế hoạch triển khai chính thức cần căn cứ vào các quyết định của cơ quan có thẩm quyền.

---

? GÓC NHÌN REVIEW BẤT ĐỘNG SẢN

Hạ tầng đường sắt có thể định hình lại không gian phát triển đô thị

Mạng lưới đường sắt mới, nếu được triển khai đồng bộ, có thể tạo điều kiện hình thành những hành lang phát triển kinh tế và đô thị mới quanh Hà Nội. Đặc biệt, các ga đầu mối và điểm trung chuyển có khả năng trở thành nơi tập trung hoạt động thương mại, dịch vụ và logistics, từ đó tạo thêm nhu cầu sử dụng bất động sản.

Tuy nhiên, tác động này sẽ khác nhau giữa các khu vực. Những vị trí có khả năng kết nối thuận lợi với nhà ga và hệ thống giao thông đô thị thường có điều kiện khai thác tốt hơn so với những nơi chỉ có tuyến đường sắt chạy qua nhưng không có điểm tiếp cận trực tiếp.

Nhà đầu tư cần phân biệt quy hoạch với tiến độ thực tế

Thông tin về các tuyến đường sắt mới thường thu hút sự quan tâm của thị trường bất động sản, đặc biệt tại những khu vực đang phát triển. Tuy nhiên, từ dự thảo quy hoạch đến khi một tuyến đường sắt được đầu tư, hoàn thành và khai thác là quá trình gồm nhiều bước, phụ thuộc vào nguồn vốn, giải phóng mặt bằng và tổ chức thực hiện.

Giá trị bất động sản bền vững cần được đánh giá dựa trên khả năng khai thác thực tế, thay vì chỉ dựa vào kỳ vọng hạ tầng. Với những dự án đường sắt quy mô lớn, nhà đầu tư càng cần theo dõi các quyết định phê duyệt chính thức, vị trí nhà ga và tiến độ triển khai trước khi đưa ra quyết định.