Hưng Yên đang chuẩn bị một trục giao thông lớn sau sáp nhập

Sau khi Hưng Yên và Thái Bình sáp nhập, Hưng Yên mới có diện tích hơn 2.500 km², dân số khoảng 3,5 triệu người và trở thành tỉnh có diện tích nhỏ nhất cả nước.

Nhưng trên một địa bàn không lớn lại đang hình thành một bài toán hạ tầng đáng chú ý: làm thế nào kết nối hiệu quả không gian phía Hưng Yên cũ với khu vực Thái Bình cũ, đồng thời mở đường từ Vành đai 4 Hà Nội về phía biển?

Tuyến đường từ phường Phố Hiến đến xã Hưng Hà là một phần quan trọng trong định hướng đó.

Theo phương án được Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng số 02 báo cáo, tuyến có điểm đầu kết nối CT.16 tại Km21+680 thuộc phường Phố Hiến, điểm cuối tại nút giao Đồng Tu, xã Hưng Hà, tổng chiều dài khoảng 15,4 km.

Tuyến đi qua phường Phố Hiến và các xã Hoàng Hoa Thám, Tiên Lữ, Long Hưng, Ngự Thiên, Tiên La, Hưng Hà.

Ở góc nhìn Review Bất Động Sản, giá trị của tuyến đường vì vậy không nên chỉ được đo bằng 15,4 km chiều dài. Quan trọng hơn là 15,4 km này sẽ nối những gì với nhau và tạo ra dòng giao thông mới như thế nào.

16.470 tỷ đồng cho 15,4 km đường

Đây là dự án giao thông đầu tư công nhóm A, với tổng mức đầu tư dự kiến 16.470 tỷ đồng. Riêng chi phí giải phóng mặt bằng khoảng 4.705 tỷ đồng.

Tuyến chính được định hướng theo tiêu chuẩn đường cấp I đồng bằng, gồm:

• 6 làn xe cơ giới + 2 làn xe khẩn cấp
• Tốc độ thiết kế 120 km/h
• Đường hai bên đạt tiêu chuẩn cấp III đồng bằng, tốc độ 80 km/h
• Mặt cắt ngang 60 m
• Tổng phạm vi nghiên cứu 180 m
• Bên phải tuyến dự kiến dành 20 m cho đường sắt đô thị

Một chi tiết đáng chú ý khác là trên tuyến dự kiến bố trí 9 nút giao, kết nối với nhiều trục giao thông hiện hữu và quy hoạch.

Công trình chính còn bao gồm cầu vượt sông Luộc, quy mô 6 làn xe cơ giới và 2 làn thô sơ, cùng 4 cầu khác được xây dựng hoàn thiện theo mặt cắt toàn tuyến.

Đặc biệt, lãnh đạo Hưng Yên thống nhất nghiên cứu xây dựng một cây cầu mới qua sông Luộc, không chỉ đáp ứng giao thông mà còn phải có giá trị kiến trúc và trở thành điểm nhấn cảnh quan. Hai bên sông được định hướng có đường ven sông rộng tối thiểu 24 m kết hợp công viên, cây xanh và không gian đô thị.

Đích đến lớn hơn: kết nối Vành đai 4 ra biển

Đây mới là chi tiết khiến dự án đáng chú ý dưới góc nhìn bất động sản.

Theo nội dung đánh giá tác động môi trường đang lấy ý kiến tham vấn, khi hoàn thành, tuyến Phố Hiến – Hưng Hà sẽ kết nối với CT.39, QL.39, tuyến TP Thái Bình – Hưng Hà, CT.16, CT.08, từ đó đi tới các khu vực Thái Bình cũ, cảng Diêm Điền và kết nối với Hải Phòng, Quảng Ninh, Ninh Bình.

Tuyến đồng thời được kỳ vọng giảm tải cho Quốc lộ 10 và Quốc lộ 39.

Nhưng định hướng của Hưng Yên còn rộng hơn.

Lãnh đạo tỉnh xác định mục tiêu cuối cùng là hình thành một trục đại lộ chiến lược kết nối trực tiếp từ Vành đai 4 Hà Nội ra biển, đón dòng phương tiện từ Thủ đô và khu vực Đồng bằng sông Hồng mà không nhất thiết phải đi xuyên qua các trung tâm đô thị.

Nếu ý tưởng này từng bước được hoàn thiện, vai trò của tuyến đường sẽ không dừng ở giao thông nội tỉnh.

Vành đai 4 → Hưng Yên → khu vực Thái Bình cũ → hệ thống cảng biển có thể hình thành một hành lang kết nối mới giữa vùng Thủ đô với không gian kinh tế ven biển.

Hưng Yên muốn làm đường lớn, nhưng quan trọng hơn là giữ không gian phát triển

Một chi tiết cho thấy tầm nhìn dài hạn của dự án là cách tỉnh xử lý mặt cắt quy hoạch.

Đối với đoạn từ ranh giới Hà Nội đến Vành đai 4, lãnh đạo Hưng Yên thống nhất quy hoạch mặt cắt ngang 100 m. Nếu giai đoạn đầu chưa đủ nguồn lực, dự án có thể phân kỳ đầu tư nhưng không giảm quy mô quy hoạch.

Đoạn từ Vành đai 4 trở xuống cũng được yêu cầu tiếp tục nghiên cứu với quy mô lớn và đồng bộ.

Theo Review Bất Động Sản, đây là điểm rất đáng quan tâm.

Một tuyến giao thông nếu chỉ giải quyết nhu cầu đi lại hiện tại sẽ có cách quy hoạch khác với một trục được chuẩn bị để đón sự phát triển của đô thị trong hàng chục năm tiếp theo.

Việc dành quỹ đất cho đường chính, đường bên, đường sắt đô thị, đường ven sông và các kết nối lớn cho thấy câu chuyện ở đây không đơn thuần là xây thêm một con đường.

Bất động sản sẽ hưởng lợi, nhưng không phải cứ nằm cạnh đường là tăng giá

Hạ tầng lớn gần như luôn tạo ra kỳ vọng đối với bất động sản. Tuy nhiên, đây cũng là lúc cần tách giá trị thực khỏi kỳ vọng đầu cơ.

Theo Review Bất Động Sản, tuyến Phố Hiến – Hưng Hà có thể tạo ra ba thay đổi đáng theo dõi.

Thứ nhất là khả năng tiếp cận. Những khu vực trước đây mất nhiều thời gian di chuyển có thể được kéo gần hơn với Phố Hiến, Vành đai 4 và các hành lang giao thông lớn.

Thứ hai là tái tổ chức không gian đô thị. Một trục đường quy mô lớn thường kéo theo nhu cầu bố trí lại đô thị, thương mại, dịch vụ và các khu chức năng dọc hành lang.

Thứ ba là khả năng kết nối hoạt động sản xuất – logistics. Nếu hành lang từ vùng Thủ đô về khu vực cảng biển được hình thành thực chất, giá trị lớn nhất có thể không chỉ nằm ở nhà ở mà còn xuất hiện tại bất động sản công nghiệp, logistics, thương mại và dịch vụ.

Tuy nhiên, hạ tầng được quy hoạch không đồng nghĩa mọi khu đất quanh tuyến đều tự động tăng giá.

Nhà đầu tư vẫn phải xem vị trí nút giao, quy hoạch sử dụng đất, khả năng tiếp cận thực tế, pháp lý và tiến độ triển khai.

Đặc biệt, dự án hiện vẫn đang trong quá trình chuẩn bị.

Mốc quan trọng là 2026–2028

Theo kế hoạch được nêu, dự án triển khai trong giai đoạn 2026–2028.

Đến tháng 12/2026, mục tiêu là hoàn thành thủ tục đầu tư, giải phóng mặt bằng và lựa chọn nhà thầu xây dựng.

Giai đoạn 2027–2028 sẽ tiến hành khởi công và xây dựng; dự kiến hoàn thành công trình vào tháng 11/2028 và đưa vào sử dụng từ tháng 12/2028.

Vì vậy, với thị trường bất động sản, đây là giai đoạn cần quan sát tiến độ thực tế thay vì chỉ phản ứng với thông tin quy hoạch.

Một tuyến đường chỉ thực sự chuyển hóa thành giá trị kinh tế khi mặt bằng được bàn giao, công trường hình thành, kết nối được thực hiện và dòng người – hàng hóa bắt đầu thay đổi.

Kết luận: 15,4 km đường nhưng có thể mở ra một hành lang phát triển dài hơn rất nhiều

Điểm đáng chú ý nhất của dự án Phố Hiến – Hưng Hà không phải con số 16.470 tỷ đồng, cũng không chỉ là tốc độ thiết kế 120 km/h.

Theo Review Bất Động Sản, giá trị cần theo dõi nằm ở tham vọng biến tuyến đường thành một phần của trục đại lộ chiến lược kết nối Vành đai 4 Hà Nội với khu vực ven biển.

Nếu hệ thống này được triển khai đồng bộ, không gian kinh tế của Hưng Yên sau sáp nhập có thể được kết nối theo một cấu trúc hoàn toàn khác: vùng giáp Hà Nội ở một đầu, không gian công nghiệp – đô thị ở giữa và hướng ra hệ thống cảng biển ở đầu còn lại.

Đó mới là câu chuyện có thể tác động dài hạn đến bất động sản.

Không phải con đường đi qua đâu thì đất ở đó tăng giá, mà nơi nào hạ tầng tạo ra được việc làm, dòng người, thương mại và nhu cầu sử dụng thực – nơi đó mới có cơ sở hình thành giá trị bền vững.

Theo bạn, trục kết nối Vành đai 4 – Hưng Yên – khu vực ven biển sẽ làm thay đổi khu vực nào mạnh nhất? Theo dõi Review Bất Động Sản để cùng phân tích những tuyến hạ tầng lớn từ quy hoạch, tiến độ đến tác động thực sự lên thị trường.