Đề xuất tuyến đường 10 làn nối Hưng Yên – sân bay Gia Bình: Một hành lang phát triển mới?

Tuyến đường 34,1 km, cao tốc 10 làn

Ngày 14/9/2026, UBND tỉnh Hưng Yên đã có buổi làm việc với Tập đoàn Đèo Cả về đề xuất thực hiện dự án đầu tư xây dựng tuyến đường kết nối tỉnh Hưng Yên với Cảng hàng không quốc tế Gia Bình theo phương thức đối tác công tư.

Theo phương án được trình bày, tuyến đường có chiều dài 34,1 km, phần cao tốc quy mô 10 làn xe, vận tốc thiết kế 120 km/h. Hai bên còn bố trí đường song hành, mỗi bên 4 làn xe, đưa tổng bề rộng nền đường dự kiến lên khoảng 120 m.

Quy mô này cho thấy tuyến đường được định hướng không đơn thuần phục vụ nhu cầu di chuyển tới sân bay. Nếu hình thành, đây có thể trở thành một trục giao thông có khả năng tổ chức lại kết nối và không gian phát triển giữa Hưng Yên với khu vực Gia Bình của Bắc Ninh.

Nghiên cứu PPP, Hưng Yên phấn đấu khởi công cuối năm 2026

Theo đề xuất tại buổi làm việc, dự án được chia thành hai thành phần chính. Phần giải phóng mặt bằng dự kiến tách thành dự án độc lập và sử dụng ngân sách nhà nước; phần xây lắp được nghiên cứu triển khai theo phương thức PPP với phương án hợp đồng phù hợp.

Hưng Yên cho biết đã cơ bản hoàn thành việc xác định hướng tuyến và rà soát quỹ đất có thể khai thác, sử dụng hai bên. Sở Tài chính được giao chủ trì phối hợp cùng Sở Xây dựng để giao Đèo Cả lập hồ sơ đề xuất dự án, trong đó xây dựng các kịch bản tài chính làm cơ sở báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét.

Tỉnh đồng thời yêu cầu đẩy nhanh các thủ tục để trình HĐND tỉnh phê duyệt chủ trương đầu tư và đặt mục tiêu phấn đấu sớm khởi công dự án vào cuối năm 2026.

Đây là chi tiết cần được hiểu đúng. Ở thời điểm thông tin được công bố, dự án vẫn đang trong quá trình đề xuất, lập hồ sơ và hoàn thiện thủ tục liên quan; mốc cuối năm 2026 là mục tiêu được địa phương đặt ra chứ chưa nên hiểu như một thời điểm khởi công chắc chắn.

Từ đường tới sân bay đến hành lang phát triển liên vùng

Điểm đáng chú ý của tuyến Hưng Yên – Gia Bình nằm ở bối cảnh lớn hơn. Khi một sân bay quy mô lớn được hình thành, giá trị kinh tế của nó không chỉ phụ thuộc vào nhà ga hay đường băng mà còn phụ thuộc vào mạng lưới giao thông đưa hành khách, hàng hóa và hoạt động kinh tế kết nối với các trung tâm xung quanh.

Một tuyến cao tốc 10 làn cùng hệ thống đường song hành có thể mở rộng đáng kể vùng tiếp cận của sân bay Gia Bình về phía Hưng Yên. Khi đó, tác động tiềm năng không chỉ nằm ở giao thông mà có thể lan sang logistics, công nghiệp, thương mại – dịch vụ và quá trình tổ chức các khu đô thị dọc hành lang kết nối.

Tuy nhiên, từ một đề xuất hạ tầng đến một hành lang kinh tế thực sự vẫn là khoảng cách dài. Chủ trương đầu tư, phương án tài chính, giải phóng mặt bằng, thiết kế nút giao và tiến độ xây dựng đều sẽ quyết định mức độ hiện thực hóa của kỳ vọng này.

GÓC NHÌN REVIEW BẤT ĐỘNG SẢN

Với thị trường bất động sản, thông tin về một tuyến đường rộng tới 120 m rất dễ tạo ra kỳ vọng “đường đi tới đâu, giá đất tăng tới đó”. Nhưng Review BĐS cho rằng cách nhìn này ngày càng thiếu chính xác.

Giá trị không nằm ở việc một khu đất cách tuyến đường bao nhiêu mét, mà nằm ở khả năng thực sự kết nối với tuyến đường đó. Một khu vực gần cao tốc nhưng cách xa nút giao, bị chia cắt bởi hạ tầng hoặc không có quy hoạch phát triển phù hợp chưa chắc hưởng lợi bằng một vị trí xa hơn nhưng nằm tại giao điểm của nhiều trục giao thông và có khả năng hình thành đô thị, dịch vụ hay việc làm.

Vì vậy, nếu theo dõi bất động sản quanh tuyến Hưng Yên – Gia Bình, những dữ liệu đáng chờ tiếp theo không phải chỉ là thông tin khởi công. Quan trọng hơn là hướng tuyến chính thức, hệ thống nút giao, quy hoạch quỹ đất hai bên, tiến độ GPMB và khả năng kết nối với các trung tâm dân cư – công nghiệp hiện hữu. Khi những dữ liệu đó rõ hơn, bản đồ khu vực hưởng lợi thực sự mới bắt đầu hiện ra.

Một con đường có thể mở ra cơ hội. Nhưng nút giao, quy hoạch và khả năng tiếp cận mới quyết định cơ hội nằm ở đâu.