Đường sắt Bến Thành – Cần Giờ dài 54 km: Mục tiêu hoàn thành trong 4 năm so với thế giới ra sao?

Tuyến đường sắt Bến Thành – Cần Giờ dài khoảng 54 km, với quy mô đầu tư được nêu khoảng 4 tỷ USD, đặt mục tiêu vận hành thương mại vào tháng 12/2029. Nếu tính từ thời điểm động thổ tháng 12/2025, thời gian triển khai dự kiến khoảng 4 năm. Mốc tiến độ này đáng chú ý khi so sánh với một số tuyến đường sắt có chiều dài tương đương tại Nhật Bản, Trung Quốc và Dubai, dù điều kiện thi công và cách tính thời gian giữa các dự án không hoàn toàn giống nhau.

Tuyến đường sắt 54 km kết nối trung tâm TP.HCM với Cần Giờ

Theo thông tin dự án được công bố, tuyến đường sắt Bến Thành – Cần Giờ có chiều dài khoảng 54 km, kết nối khu vực trung tâm TP.HCM với khu đô thị du lịch lấn biển Cần Giờ.

Điểm đầu của tuyến nằm tại khu vực chợ Bến Thành, trong khi điểm cuối được bố trí tại khu đất khoảng 39 ha tiếp giáp dự án khu đô thị du lịch lấn biển Cần Giờ.

Tuyến đi qua 9 phường, xã gồm Bến Thành, Khánh Hội, Xóm Chiếu, Tân Thuận, Tân Mỹ, Nhà Bè, Bình Khánh, An Thới Đông và Cần Giờ.

Theo phương án thiết kế, đoạn đầu dài khoảng 3,3 km được xây dựng đi ngầm, từ ga Bến Thành tại Km0+000 đến khoảng Km3+173.

Phần còn lại của tuyến, từ Km3+173 đến cuối tuyến, được thiết kế chủ yếu trên cầu cạn.

Với phương án này, công trình kết hợp hai dạng kết cấu đường sắt là tuyến ngầm tại khu vực trung tâm và tuyến trên cao tại phần lớn hành trình còn lại.

VinSpeed dự kiến triển khai đồng loạt các hạng mục từ cuối tháng 10/2026

Theo thông báo của chủ đầu tư, các hạng mục trọng điểm dự kiến được triển khai đồng loạt từ ngày 30/10/2026.

Các hạng mục bao gồm công trình hầm, cầu cạn, ga Bến Thành, ga Cần Giờ, depot, trung tâm điều hành vận tải và những hệ thống kỹ thuật phục vụ khai thác.

Bên cạnh phần xây dựng cơ bản, dự án còn phải triển khai hệ thống cấp điện, thông tin, tín hiệu và thu soát vé.

Đây là những cấu phần quan trọng để bảo đảm khả năng vận hành đồng bộ của tuyến đường sắt khi đưa vào khai thác.

Trước đó, ngày 1/10/2026, VinSpeed cùng nhà thầu SGC đã đúc thành công những phiến dầm điển hình đầu tiên phục vụ dự án.

Theo thông tin được công bố, tuyến đường sắt dự kiến cần khoảng 1.300 phiến dầm điển hình, bên cạnh các loại dầm chuyên biệt được thiết kế cho từng vị trí.

Để triển khai công đoạn này, SGC đã huy động 8 chuyên gia và 40 công nhân kỹ thuật cao tham gia sản xuất các phiến dầm đầu tiên.

Đồng thời, ba bãi đúc dầm quy mô lớn tại khu vực phía Nam đang được hoàn thiện nhằm chuẩn bị cho giai đoạn sản xuất hàng loạt.

Duy trì 10 mũi thi công, có cầu dây văng vượt sông Soài Rạp

Theo thông tin trong bài báo, dự án hiện duy trì 10 mũi thi công đồng thời.

Một trong những hạng mục đáng chú ý là cầu dây văng vượt sông Soài Rạp, với nhịp chính dài khoảng 360 m.

Đây là hạng mục có yêu cầu kỹ thuật phức tạp do phải đáp ứng đồng thời điều kiện thi công cầu và các yêu cầu liên quan đến hoạt động giao thông thủy.

Bên cạnh cầu vượt sông, việc triển khai phần tuyến trên cao với số lượng lớn cấu kiện đúc sẵn cũng đòi hỏi sự phối hợp giữa công tác sản xuất, vận chuyển và lắp đặt.

Đối với hệ thống đường sắt, tiến độ xây dựng kết cấu cầu cạn mới chỉ là một phần của quá trình triển khai.

Sau khi hoàn thành xây dựng, công trình còn phải trải qua các bước lắp đặt thiết bị, tích hợp hệ thống, kiểm tra kỹ thuật và thử nghiệm an toàn trước khi vận hành thương mại.

Mục tiêu vận hành tháng 12/2029, tương đương khoảng 4 năm

Theo kế hoạch được công bố, tuyến đường sắt Bến Thành – Cần Giờ hướng tới khai trương và đưa vào vận hành thương mại trong tháng 12/2029.

Nếu tính từ thời điểm động thổ vào tháng 12/2025, thời gian triển khai dự kiến khoảng 4 năm.

Tuy nhiên, nếu lấy mốc triển khai đồng loạt các hạng mục trọng điểm từ ngày 30/10/2026, khoảng thời gian đến tháng 12/2029 sẽ ngắn hơn đáng kể.

Sự khác biệt này cho thấy việc lựa chọn mốc bắt đầu có ảnh hưởng lớn đến kết quả so sánh tiến độ.

Ngoài ra, mốc tháng 12/2029 hiện là kế hoạch dự kiến, không phải thời điểm hoàn thành đã được xác nhận.

Để đánh giá mức độ khả thi, cần xem xét toàn bộ khối lượng công việc, điều kiện thi công, tiến độ bàn giao mặt bằng và thời gian cần thiết cho công tác thử nghiệm, nghiệm thu.

Nhật Bản: Tsukuba Express dài 58,3 km, thi công toàn tuyến hơn 4 năm

Tại Nhật Bản, tuyến Tsukuba Express kết nối Akihabara ở Tokyo với thành phố khoa học Tsukuba có chiều dài 58,3 km.

Tuyến gồm 20 ga và có tốc độ khai thác tối đa 130 km/h.

Theo lịch sử dự án được dẫn trong bài báo, lễ khởi công tại Akihabara diễn ra vào tháng 10/1994.

Đến tháng 6/2001, công tác thi công được triển khai trên toàn tuyến và tuyến chính thức đi vào khai thác ngày 24/8/2005.

Nếu tính từ thời điểm thi công trên toàn tuyến đến khi vận hành, thời gian thực hiện khoảng 4 năm 2 tháng.

Tuy nhiên, nếu tính từ lễ khởi công ban đầu, tổng thời gian kéo dài gần 11 năm.

Do đó, việc sử dụng con số hơn 4 năm để so sánh cần đi kèm giải thích rõ đây là khoảng thời gian tính từ giai đoạn thi công toàn tuyến, không phải toàn bộ vòng đời triển khai dự án.

Trung Quốc: Metro Quảng Châu số 18 hoàn thành khoảng 4 năm thi công

Tại Trung Quốc, tuyến metro số 18 ở Quảng Châu có chiều dài khoảng 58,3 km, gần tương đương tuyến Bến Thành – Cần Giờ.

Đoạn tuyến được đề cập kết nối Vạn Khoảnh Sa với Xiancun và chính thức khai thác ngày 28/9/2021.

Theo thông tin được dẫn từ cơ quan quản lý tại Quảng Châu, tuyến được xây dựng hoàn toàn dưới lòng đất.

Quá trình thi công sử dụng 42 máy đào hầm, đồng thời phải xử lý những điều kiện địa chất phức tạp và các khu vực có hệ thống sông ngòi.

Tuyến được triển khai trong giai đoạn khoảng 2017–2021, tương đương 4 năm thi công trước khi khai thác.

Điểm khác biệt quan trọng là metro Quảng Châu số 18 sử dụng kết cấu ngầm toàn tuyến, trong khi phần lớn đường sắt Bến Thành – Cần Giờ được thiết kế trên cầu cạn.

Vì vậy, dù chiều dài tương đương, điều kiện thi công của hai công trình có sự khác biệt đáng kể.

Dubai: Tuyến Đỏ dài khoảng 52 km khai thác giai đoạn đầu sau 3,5 năm

Tại Các Tiểu vương quốc Arab Thống nhất, tuyến Đỏ của Dubai Metro có chiều dài khoảng 52 km.

Theo thông tin trong bài báo, tuyến gồm 29 ga, trong đó có 4 ga ngầm, 24 ga trên cao và một ga mặt đất.

Công trình được khởi công ngày 21/3/2006 và bắt đầu vận hành thương mại ngày 9/9/2009.

Như vậy, thời gian từ khởi công đến khi đưa vào khai thác giai đoạn đầu khoảng 3 năm 6 tháng.

Tuy nhiên, tại thời điểm khai trương, chỉ có 10 ga được đưa vào vận hành.

Do đó, mốc 3,5 năm phản ánh thời gian để tuyến bắt đầu khai thác thương mại, không đồng nghĩa toàn bộ 29 ga đã được hoàn thành và vận hành đầy đủ.

Đây là điểm cần lưu ý khi so sánh tiến độ của Dubai Metro với kế hoạch hoàn thành tuyến Bến Thành – Cần Giờ.

Pháp: Tuyến 15 Grand Paris Express triển khai trong thời gian dài hơn

Tại Pháp, tuyến 15 thuộc chương trình Grand Paris Express được quy hoạch dài khoảng 75 km với 36 ga.

Tuyến có chức năng kết nối các khu vực ngoại ô Paris theo dạng vành đai, giúp hành khách di chuyển giữa các địa bàn mà không nhất thiết phải đi qua trung tâm thành phố.

Theo thông tin từ Société des grands projets được dẫn trong bài báo, các công trường thuộc chương trình Grand Paris Express bắt đầu triển khai từ năm 2016.

Đoạn Pont de Sèvres – Noisy-Champs được lên kế hoạch vận hành vào năm 2027, trong khi những đoạn tiếp theo dự kiến hoàn thành vào năm 2031.

Nếu tính từ năm 2016 đến thời điểm khai thác dự kiến của đoạn đầu, thời gian tương ứng khoảng 11 năm.

Nếu tính đến mốc hoàn thành toàn tuyến theo kế hoạch năm 2031, khoảng thời gian lên tới 15 năm.

Tuy nhiên, tuyến 15 dài hơn Bến Thành – Cần Giờ khoảng 21 km, có số lượng nhà ga lớn hơn và được triển khai theo nhiều giai đoạn.

Đồng thời, mốc năm 2016 được nêu là thời điểm bắt đầu triển khai công trường của chương trình Grand Paris Express, không nhất thiết phản ánh cùng một mốc thi công đối với toàn bộ tuyến 15.

Vì vậy, không thể chỉ dựa vào tổng số năm để kết luận dự án nào được triển khai hiệu quả hơn.

Bảng so sánh tiến độ các tuyến đường sắt

Lưu ý: Bảng sử dụng các mốc thời gian được nêu trong bài báo. Các tuyến khác nhau về kết cấu, số ga, điều kiện thi công và cách xác định thời điểm bắt đầu, kết thúc. Vì vậy, đây là bảng tham khảo tiến độ, không phải bảng xếp hạng tốc độ xây dựng.

GÓC NHÌN REVIEW BẤT ĐỘNG SẢN

Mục tiêu đưa tuyến đường sắt Bến Thành – Cần Giờ dài 54 km vào vận hành sau khoảng 4 năm là một kế hoạch đáng chú ý về tiến độ. Tuy nhiên, việc so sánh với các công trình quốc tế cần dựa trên cùng tiêu chí, đặc biệt là mốc bắt đầu thi công, tỷ lệ tuyến ngầm, số lượng nhà ga và mức độ hoàn thành khi khai thác.

Đối với một tuyến đường sắt, tiến độ xây dựng không chỉ được quyết định bởi tốc độ thi công cầu cạn hoặc đường hầm. Khả năng tích hợp hệ thống, thử nghiệm, nghiệm thu và bảo đảm an toàn vận hành cũng là những yếu tố quan trọng trước khi đưa công trình vào khai thác thương mại.

Ở góc độ phát triển đô thị, tuyến đường sắt có thể tạo thêm điều kiện kết nối giữa trung tâm TP.HCM và Cần Giờ nếu được hoàn thành đúng kế hoạch.

Tuy nhiên, mức độ tác động đến thị trường bất động sản còn phụ thuộc vào vị trí các nhà ga, khả năng tiếp cận, tần suất vận hành và nhu cầu đi lại thực tế.

Giá trị lớn nhất của tuyến đường sắt không nằm ở việc hoàn thành nhanh hơn bao nhiêu quốc gia, mà ở khả năng vận hành an toàn, hiệu quả và phục vụ nhu cầu di chuyển lâu dài của người dân.