Đường vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu hơn 93.000 tỷ đồng: Thiết kế cầu – hầm dìm dài 14 km

Dự án đường vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu có tổng mức đầu tư sơ bộ hơn 93.000 tỷ đồng, được giới thiệu với phương án kết hợp cầu vượt biển và hầm dìm dưới đáy biển. Tuyến đường dài khoảng 14,06 km, kết nối khu vực Cần Giờ với Vũng Tàu qua vịnh Gành Rái, hướng tới rút ngắn thời gian di chuyển và tăng cường liên kết giao thông, du lịch, logistics tại phía Nam TP.HCM.

Dự án hơn 93.000 tỷ đồng kết nối trực tiếp Cần Giờ với Vũng Tàu

Theo thông tin được công bố, dự án đường vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu được khởi công ngày 1/7/2026, với tổng mức đầu tư sơ bộ hơn 93.000 tỷ đồng.

Dự án do Tập đoàn Vingroup đầu tư, hướng tới hình thành tuyến giao thông trực tiếp qua vịnh Gành Rái, kết nối hai khu vực ven biển thuộc TP.HCM.

Toàn tuyến có chiều dài khoảng 14,06 km. Điểm đầu tại đại lộ Cần Thạnh – Long Hòa, thuộc khu đô thị Vinhomes Green Paradise ở xã Cần Giờ.

Điểm cuối kết nối với đường 30 Tháng 4 tại khu vực Vũng Tàu trước đây.

Theo phương án thiết kế được giới thiệu, tuyến đường có 6 làn xe cơ giới, tốc độ thiết kế tối đa 80 km/h.

Việc hình thành tuyến vượt biển được kỳ vọng bổ sung một phương án di chuyển trực tiếp giữa Cần Giờ và Vũng Tàu, thay vì phụ thuộc vào các tuyến đường vòng hoặc phương tiện vận tải hiện hữu.

Kết hợp hơn 8 km cầu vượt biển với gần 3,9 km hầm

Điểm đặc biệt của dự án là phương án kết cấu kết hợp giữa cầu vượt biển và hầm dìm dưới đáy biển.

Theo số liệu được giới thiệu, phần cầu vượt biển có chiều dài hơn 8 km, trong khi phần hầm dài gần 3,9 km, bao gồm khoảng 3 km hầm dìm.

Các đoạn còn lại của tuyến là hệ thống đường dẫn và các hạng mục kết nối tại hai đầu công trình.

Phương án cầu – hầm được nghiên cứu nhằm giải quyết đồng thời yêu cầu lưu thông đường bộ và duy trì hoạt động hàng hải tại vịnh Gành Rái.

Đây là khu vực có vai trò quan trọng đối với hoạt động vận tải biển, kết nối với hệ thống cảng và các tuyến hàng hải tại vùng Đông Nam Bộ.

Vì vậy, công trình phải tính toán nhiều yếu tố kỹ thuật, bao gồm tĩnh không thông thuyền, điều kiện địa chất, thủy văn và yêu cầu an toàn khai thác lâu dài.

Việc kết hợp hai dạng kết cấu cũng khiến công tác thiết kế, tổ chức thi công và quản lý vận hành trở nên phức tạp hơn so với một tuyến đường bộ thông thường.

Hầm dìm dưới đáy biển được nghiên cứu theo phương án hai ống

Theo phương án được giới thiệu, phần hầm vượt biển được nghiên cứu với hai ống hầm, mỗi ống có chiều rộng khoảng 15,1 m.

Tổng chiều rộng của hai ống hầm khoảng 30,2 m.

Đối với phương án hầm dìm, các đốt hầm được chế tạo riêng tại khu vực phù hợp trước khi vận chuyển đến vị trí lắp đặt.

Sau đó, các đốt hầm được hạ xuống rãnh đã chuẩn bị dưới đáy biển, định vị và liên kết để hình thành tuyến hầm hoàn chỉnh.

Quá trình thi công đòi hỏi độ chính xác cao trong các công đoạn chế tạo, vận chuyển, hạ đặt và kết nối các cấu kiện.

Bên cạnh đó, khả năng chống thấm, độ ổn định của kết cấu và điều kiện khai thác trong môi trường biển là những yêu cầu kỹ thuật cần được kiểm soát chặt chẽ.

Với đặc thù nằm dưới đáy biển, phương án thi công cũng phải tính đến ảnh hưởng của dòng chảy, thủy triều và hoạt động hàng hải trong khu vực.

Đây được xem là một trong những hạng mục kỹ thuật phức tạp của toàn bộ dự án.

Hai cửa hầm được thiết kế mô phỏng những đóa sen giữa biển

Bên cạnh yếu tố kỹ thuật, dự án còn gây chú ý bởi phương án kiến trúc tại hai cửa hầm.

Theo phối cảnh được giới thiệu, khu vực cửa hầm được thiết kế mô phỏng những đóa sen lớn vươn lên giữa mặt biển.

Các cấu phần kiến trúc được tạo hình cách điệu, hướng tới sự đồng bộ giữa hai đầu tuyến và tạo dấu ấn cảnh quan cho công trình.

Khu vực này dự kiến bố trí các tiện ích như trạm dừng nghỉ sinh thái, trạm sạc xe điện, bãi đỗ xe, khu ẩm thực và các công trình dịch vụ.

Ngoài ra, phương án còn đề cập đến không gian cảnh quan và đường dạo, phục vụ nhu cầu dừng chân của người tham gia giao thông.

Nếu được triển khai theo định hướng thiết kế, các cửa hầm có thể trở thành điểm nhấn kiến trúc trên tuyến giao thông ven biển.

Tuy nhiên, những hình ảnh được giới thiệu hiện mang tính chất phối cảnh thiết kế. Hình thức kiến trúc và các tiện ích cụ thể cần được đối chiếu với phương án được phê duyệt trong các bước triển khai tiếp theo.

Hướng tới hoàn thành năm 2029, rút ngắn thời gian di chuyển

Theo kế hoạch được công bố trước đó, dự án đường vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu hướng tới hoàn thành và đưa vào khai thác trong năm 2029.

Khi công trình đi vào hoạt động, thời gian di chuyển giữa hai khu vực được kỳ vọng giảm từ khoảng 90–120 phút xuống còn 10–20 phút.

Đây là mức rút ngắn đáng kể so với thời gian di chuyển được nêu trong thông tin dự án.

Tuy nhiên, thời gian 10–20 phút là mục tiêu kỳ vọng, không phải kết quả đã được kiểm chứng trong điều kiện khai thác thực tế.

Khả năng đạt được thời gian di chuyển này còn phụ thuộc vào phương án tổ chức giao thông, điều kiện vận hành và khả năng kết nối tại hai đầu tuyến.

Ngoài ra, tiến độ hoàn thành công trình sẽ phụ thuộc vào quá trình triển khai các hạng mục cầu, hầm, đường dẫn và những yêu cầu kỹ thuật liên quan.

Nghiên cứu mở rộng kết nối tại khu vực Vũng Tàu

Một nội dung khác đang được nghiên cứu là phương án tổ chức kết nối giao thông tại đầu tuyến phía Vũng Tàu.

Theo thông tin được công bố, TP.HCM đã có công văn gửi Bộ Quốc phòng và Bộ Xây dựng để lấy ý kiến về kế hoạch khai thác sân bay Vũng Tàu, phục vụ việc nghiên cứu phương án kết nối tuyến đường dẫn với công trình vượt biển.

Theo hướng nghiên cứu, sau khi kết thúc tại nút giao đường 30 Tháng 4, tuyến Sao Mai – Bến Đình có thể được kéo dài đến đường ven biển theo quy hoạch.

Phương án cũng đề cập khả năng kết nối với các trục đường 2 Tháng 9 và 3 Tháng 2.

Một phần hướng tuyến được nghiên cứu đi qua khu vực sân bay Vũng Tàu hiện hữu.

Việc mở rộng kết nối nhằm phân bổ lưu lượng giao thông hợp lý hơn, giảm áp lực lên đường 30 Tháng 4 và tăng khả năng liên thông với mạng lưới giao thông khu vực.

Tuy nhiên, đây là phương án đang được nghiên cứu, cần có ý kiến của các cơ quan liên quan và hoàn tất các thủ tục cần thiết trước khi có thể triển khai.

Kỳ vọng thúc đẩy du lịch, logistics và phát triển đô thị ven biển

Khi hoàn thành, tuyến đường vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu được kỳ vọng cải thiện khả năng kết nối giữa các khu vực du lịch ven biển.

Việc rút ngắn thời gian di chuyển có thể tạo thuận lợi cho hoạt động du lịch ngắn ngày, nghỉ dưỡng và các dịch vụ phục vụ du khách.

Đối với lĩnh vực logistics, tuyến đường có thể bổ sung khả năng kết nối giữa các khu đô thị, khu công nghiệp và hệ thống cảng biển trong khu vực.

Tuy nhiên, hiệu quả vận tải hàng hóa còn phụ thuộc vào quy định khai thác tuyến, tổ chức giao thông, khả năng kết nối với mạng lưới đường bộ và điều kiện hoạt động của các khu cảng.

Ở góc độ phát triển đô thị, hạ tầng giao thông quy mô lớn có thể tạo điều kiện mở rộng không gian phát triển kinh tế, dịch vụ và các khu dân cư.

Dù vậy, mức độ tác động đến thị trường bất động sản tại Cần Giờ và Vũng Tàu sẽ khác nhau tùy theo vị trí, quy hoạch sử dụng đất, pháp lý và nhu cầu thực tế.

Do đó, không nên đồng nhất việc đầu tư một công trình giao thông lớn với khả năng tăng giá chắc chắn của bất động sản hai đầu tuyến.

GÓC NHÌN REVIEW BẤT ĐỘNG SẢN

Dự án đường vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu đáng chú ý ở khả năng hình thành một kết nối giao thông trực tiếp qua vịnh Gành Rái. Nếu được triển khai và vận hành hiệu quả, công trình có thể tạo thêm điều kiện phát triển du lịch, dịch vụ và vận tải giữa hai khu vực ven biển.

Tuy nhiên, quy mô đầu tư hơn 93.000 tỷ đồng cũng đặt ra yêu cầu cao về hiệu quả khai thác. Giá trị của dự án không chỉ nằm ở chiều dài cầu, hầm hay thiết kế kiến trúc, mà còn ở khả năng đáp ứng nhu cầu đi lại thực tế, bảo đảm an toàn hàng hải và kết nối đồng bộ với mạng lưới giao thông hiện hữu.

Đối với thị trường bất động sản, việc cải thiện khả năng tiếp cận có thể tạo thêm cơ hội phát triển tại một số khu vực. Tuy nhiên, mức độ hưởng lợi cần được đánh giá dựa trên tiến độ công trình, vị trí kết nối và khả năng hình thành hoạt động kinh tế thực chất.

Đặc biệt, với một dự án có kết cấu cầu – hầm phức hợp trong môi trường biển, quá trình triển khai và vận hành lâu dài sẽ là yếu tố quyết định hiệu quả đầu tư.

Một công trình hạ tầng chỉ thực sự tạo ra giá trị lớn khi không dừng lại ở quy mô xây dựng, mà trở thành kết nối được sử dụng hiệu quả trong đời sống và hoạt động kinh tế.