Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam đang bước vào giai đoạn lựa chọn tư vấn lập Báo cáo nghiên cứu khả thi, với mục tiêu hoàn thành công việc này trong quý IV/2026. Bộ Xây dựng đồng thời đặt mục tiêu nỗ lực khởi công vào tháng 12/2027, trong khi các địa phương triển khai song song công tác giải phóng mặt bằng và tái định cư.
Mốc tháng 12/2027 cần được hiểu thế nào?
Diễn biến đáng chú ý nhất hiện nay của Dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc – Nam nằm ở giai đoạn chuẩn bị đầu tư. Theo thông tin được công bố ngày 3/10, ngày 21/8/2026 chủ đầu tư đã phát hành hồ sơ yêu cầu cho liên danh tư vấn nước ngoài cùng 5 đơn vị tư vấn trong nước để phục vụ lập Báo cáo nghiên cứu khả thi. Đến ngày 25/9, liên danh tư vấn nước ngoài đã nộp hồ sơ đề xuất.
Việc lựa chọn tư vấn không thể hoàn tất trong quý III/2026 và hiện được đặt mục tiêu hoàn thành trong quý IV. Đây là một trong những công việc quan trọng trước khi dự án chuyển sâu hơn vào quá trình nghiên cứu, thẩm định và chuẩn bị triển khai.
Đáng chú ý, Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh đã yêu cầu các đơn vị xây dựng kế hoạch chi tiết và “nỗ lực” để khởi công dự án vào tháng 12/2027. Vì vậy, mốc tháng 12/2027 nên được hiểu là mục tiêu đang phấn đấu, không phải ngày khởi công chắc chắn đã được cố định.
Theo tiến độ được bài nguồn dẫn, công tác lập, thẩm định, phê duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi và khởi công nằm trong khoảng quý IV/2026 đến quý IV/2028. Điều này cho thấy mốc cuối năm 2027 đang được thúc đẩy trong một khung tiến độ rộng hơn.
1.541 km và hơn 67 tỷ USD
Đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam là một trong những dự án hạ tầng có quy mô lớn nhất từng được Việt Nam chuẩn bị đầu tư. Quốc hội đã thông qua chủ trương đầu tư tại Nghị quyết 172/2024/QH15. Theo Bộ Xây dựng, tuyến dài khoảng 1.541 km, sử dụng đường đôi khổ 1.435 mm, điện khí hóa và có tốc độ thiết kế 350 km/h.
Sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 1.713.548 tỷ đồng, tương đương 67,34 tỷ USD. Dự án được triển khai trong giai đoạn 2025–2035 và định hướng cơ bản hoàn thành vào năm 2035.
Toàn tuyến được quy hoạch với 23 ga hành khách và 5 ga hàng hóa. Đây là chi tiết đặc biệt đáng quan tâm khi đánh giá ảnh hưởng kinh tế – đô thị của dự án, bởi tác động của một tuyến đường sắt tốc độ cao không chỉ đến từ đường ray mà còn phụ thuộc vào mạng lưới ga và khả năng kết nối các ga với hệ thống giao thông, đô thị xung quanh.
Công tác giải phóng mặt bằng được triển khai thành các dự án độc lập tại những địa phương có tuyến đi qua. Một số địa phương đã thực hiện quy hoạch và xây dựng các khu tái định cư; chẳng hạn tại Đà Nẵng, các dự án thành phần về bồi thường, hỗ trợ và tái định cư đã được triển khai với nhiều đồ án quy hoạch chi tiết.
Với bất động sản, “có ga” quan trọng hơn “có tuyến đi qua”
Một dự án hạ tầng dài hơn 1.500 km đương nhiên tạo ra kỳ vọng lớn đối với các địa phương trên hành lang tuyến. Tuy nhiên, từ góc nhìn bất động sản, không nên chuyển trực tiếp thông tin về đường sắt thành kết luận rằng giá đất tại tất cả khu vực tuyến đi qua sẽ được hưởng lợi.
Khoảng cách tới nhà ga, khả năng kết nối giữa ga và khu dân cư, quy hoạch sử dụng đất, mật độ dân số, việc làm và hoạt động thương mại xung quanh mới là những biến số cần phân tích. Một khu đất nằm gần đường ray nhưng xa ga hoặc thiếu hạ tầng kết nối có đặc tính hoàn toàn khác với khu vực nằm trong một đầu mối giao thông được quy hoạch đồng bộ.
Ngay cả khi một vị trí nằm gần ga, tác động lên bất động sản cũng không diễn ra tự động. Nhà ga chỉ có thể trở thành hạt nhân phát triển khi lượng hành khách, giao thông tiếp cận, thương mại – dịch vụ và quy hoạch đô thị thực sự tạo ra hoạt động kinh tế xung quanh.
? GÓC NHÌN REVIEW BẤT ĐỘNG SẢN
Với một dự án 1.541 km, câu hỏi bất động sản không nên dừng ở “tuyến đi qua đâu?”, mà cần đi thêm một bước: “ga ở đâu và khu vực quanh ga được tổ chức như thế nào?”. Chính khoảng cách tới ga, kết nối giao thông và quy hoạch phát triển xung quanh mới quyết định mức độ hưởng lợi của từng vị trí.
Đặc biệt, dự án hiện vẫn trong quá trình chuẩn bị nghiên cứu khả thi và tháng 12/2027 mới là mục tiêu phấn đấu khởi công. Vì vậy, mọi quyết định bất động sản dựa trên hạ tầng này cần phân biệt rõ giữa quy hoạch – tiến độ thực tế – vị trí nhà ga – và kỳ vọng thị trường, thay vì mặc định cứ có đường sắt tốc độ cao đi qua là giá đất sẽ tăng.
TẢI BẢNG GIÁ