Trục đại lộ sông Hồng hơn 80km: Hai bờ Hà Nội có thể thay đổi thế nào?

Hơn 80km giao thông chạy dọc hai bờ sông

UBND TP Hà Nội đang lấy ý kiến nhân dân từ ngày 7–27/9/2026 đối với đồ án điều chỉnh tổng thể Quy hoạch phân khu đô thị sông Hồng tỷ lệ 1/5.000 phục vụ Dự án đầu tư Trục đại lộ cảnh quan sông Hồng. Một trong những nội dung nổi bật là hệ thống giao thông quy mô lớn chạy dọc cả hai bờ.

Theo phương án dự kiến, tuyến Hữu Hồng dài 45,34km, từ khu vực cầu Hồng Hà đến cầu Mễ Sở. Phía bên kia, tuyến Tả Hồng dài hơn 35km, bắt đầu tại nút giao cầu Hồng Hà và kéo dài tới Bát Tràng. Mỗi bên được thiết kế với tuyến chính 6 làn xe cơ giới, tốc độ 80km/h và đường gom 4 làn, tốc độ 60km/h.

Hai hệ thống giao thông này dự kiến được kết nối bằng 17 cây cầu, trong đó hồ sơ nêu 12 cầu đã và đang xây dựng, còn 5 cầu nằm trong quy hoạch gồm Liên Trung, Tầm Xá, Cự Khối, Bát Tràng và Khuyến Lương. Các nút giao cũng được định hướng liên kết với hệ thống vành đai của Hà Nội.

Không chỉ xây một con đường 10 làn

Nếu chỉ nhìn vào mặt cắt giao thông, dự án rất dễ được hiểu như một đại lộ mới chạy dọc sông Hồng. Nhưng quy hoạch đang đặt ra một cấu trúc rộng hơn, trong đó đường bộ chỉ là một thành phần.

Giao thông đường thủy được định hướng hình thành tuyến buýt sông kết nối hai bờ và các địa điểm du lịch; hệ thống cảng được nâng cấp, một số cảng hàng hóa từng bước chuyển sang chức năng du lịch và dịch vụ. Giao thông công cộng bằng xe buýt sẽ được tổ chức đồng bộ với đường sắt đô thị, trong khi hồ sơ nêu 11 tuyến đường sắt đô thị đi qua khu vực nghiên cứu.

Điều đó cho thấy mục tiêu lớn hơn là tạo ra một hành lang giao thông đa phương thức chạy dọc sông Hồng. Khi đường bộ, cầu, metro, buýt và đường thủy được kết nối, khả năng tiếp cận giữa hai bờ cũng như giữa khu vực ven sông với phần còn lại của thành phố có thể thay đổi đáng kể.

Từ “dòng sông ở giữa” thành “trục đô thị ở giữa”

Trong Quy hoạch tổng thể Thủ đô tầm nhìn 100 năm, sông Hồng được đặt vào một vai trò quan trọng hơn trong cấu trúc phát triển Hà Nội. Trục đại lộ cảnh quan sông Hồng cũng được xác định là một trong những trục động lực phát triển, kết hợp giao thông, cảnh quan và không gian đô thị.

Theo hồ sơ được bài nguồn dẫn, dự án dự kiến triển khai trong giai đoạn 2026–2038. Từ 2026–2030, Hà Nội ưu tiên đại lộ hai bên sông, kè và chỉnh trị lòng – bờ sông, một số công viên, khu vực “phòng khách đô thị”, khu đô thị định cư tại Lĩnh Nam, Long Biên và các dự án giải phóng mặt bằng độc lập; giai đoạn 2030–2038 tiếp tục hoàn thiện những dự án thành phần còn lại.

Nếu các cấu phần này được triển khai đồng bộ, thay đổi lớn nhất có thể không phải việc rút ngắn vài phút di chuyển. Sông Hồng có cơ hội chuyển từ một khoảng không gian chia tách nhiều khu vực thành trục tổ chức lại chính những khu vực đó.

GÓC NHÌN REVIEW BẤT ĐỘNG SẢN

Với quy mô hơn 80km và phạm vi ảnh hưởng trải dài qua nhiều xã, phường, Trục đại lộ cảnh quan sông Hồng chắc chắn sẽ tạo ra kỳ vọng đối với bất động sản hai bên bờ. Nhưng đây cũng là thời điểm người mua cần phân biệt rất rõ giữa quy hoạch – kế hoạch đầu tư – công trình đang triển khai – hạ tầng đã vận hành.

Một vị trí nằm gần tuyến trên bản đồ chưa chắc hưởng lợi như nhau. Giá trị thực tế phụ thuộc vào khoảng cách tới nút giao, cầu vượt sông, ga đường sắt đô thị, khả năng tiếp cận đại lộ, quy hoạch sử dụng đất và tiến độ hình thành các tiện ích – không gian công cộng xung quanh. Hai khu vực cùng cách sông Hồng 1km có thể có khả năng kết nối và giá trị hoàn toàn khác nhau.

Bởi vậy, thay vì chỉ hỏi “đất ven sông Hồng có tăng giá không?”, Review BĐS cho rằng cần theo dõi một chuỗi rõ ràng hơn:

Có trong quy hoạch → có dự án và nguồn lực → giải phóng mặt bằng → thi công → kết nối hạ tầng → hình thành hoạt động đô thị thực tế.

Giá trị bền vững thường xuất hiện khi càng nhiều mắt xích trong chuỗi đó được hiện thực hóa.

Một đại lộ có thể mở đường cho đô thị. Nhưng chính cầu, metro, công viên, dân cư và hoạt động kinh tế hình thành xung quanh nó mới quyết định khu vực nào thực sự bước sang một chu kỳ giá trị mới.